Выходные

Posted on    by

Млин.. писал писал отчет о выхах, а потом не туда запостил и оно все потерялось 🙁

Вкратце – увидел вживую как прыгают бейсеры. Сначала с трубы в В., потом особо неугомонные, уложившись на автобусной остановке при свете фар, поехали на “четыре трубы”. Я проснулся в машине от того, что Паша, пряча машину от взглядов охраны, забрался в такую грязь, что оттуда мы его выталкивали вчетвером. Учитывая, что буквально за 4 часа до этого, Паша заявил, что БМВ и задний провод – самое то, ни разу не садился на днище, было очень весело. Вытолкав машину из грязи и посмотрев на активное руление задним приводом, пришлось ее же уже вытаскивать стоящую под углом 44 градусов к дороге. Поняв тщетность наших попыток, мы привлекли на помощь машину Дэна, которая чуть там сама не застряла, и не долбанула уже застрявшее БМВ. Вообщем с шумом и гамом вытащили ее вытащили, меня посадили за руль и спрятали в кустах. По плану я должен был подъехать как водила к банку, откуда выбегают грабители в масках. Плану этому помешал один перец, у которого отлетела клеванта на раскрытии и он сел куда-то на территорию завода. Мы пошли его искать, долго так искали, а оказывается парень удачно приземлился на крышу и оттуда быстренько свалил. В итоге искали уже меня по заводу, громко выкрикивая: Шумахер!!! Думаю, если была бы охрана более расторопной, нас точно бы повязали. А так все прошло просто супер!

Подъехав обратно на дропзону к 8 утра я побежал прыгать. Выходные были очень насыщенными, прошли соревнования двоек и десяток. У меня возникло желание получить какую-нибудь медаль и прыгнуть десятку, но в итоге притормозил и не попал никуда. Крутые перцы собрали 8 человек во фрифлае, надеюсь на следующих выходных у них получится собрать 12 человек.

Лично мне давно хочется поучаствовать в 3D-формации (для начала можно сделать 4 на пузе, 2 висящих и два стингера, потом расширить до 8 на пузе, 4 висящих и до кучи стингеров), но над этим надо сильно работать, с двух прыжков такое точно не выложить. Хотя если Коломенская десятка согласится, то может и получится быстро собрать. Думаю, что надо попробовать замутить такое, опыт создания таких формаций всячески приветствуется.

Начал приземлять купол за задние свободные концы. На шикарном газоне можно даже на клеванты не переходить, но по словам Миши Минеева о том, что задние служат только для выравнивания глиссады, а тормозить все же лучше клевантами. Вообщем, надо работать над постоянством заходов, но при таком огромном количестве иностранного народа, который упрямо лезет вперед, сделать это бывает трудно.

64 thoughts on “Выходные”

  4. когда такие вещи читаю… возникает жуткое желание на всё плюнуть и рвануть в вашу тусу активным участником,..

    но…
    естть но

  5. Если жжелание реальнодо такой степени жутко, что прям плюнуть на все, то тогда откуда эти но…?

  6. Но №1: два года назад на первомай побился лучший друг. Компрессионка из-за медузы, перетянувшей купол.
    Но №2: статистика несчастных случаев
    Но №3: я единственный кормилец в семье… поэтому некоторые азартные вещи приходится запрещать самому себе изначально.

    данных Но мне достаточно для того, чтобы наблюдать за все со стороны.

  7. исходя из вашей логике вам срочно надо прекратить выходить на улицу, ездить в авто , там статистика вообще зашкаливает куда уж нам до нее , дышать тоже не рекомендуется в воздухе полно заразы 🙂 ну вы меня поняли….

  8. меня умиляет оная критика на данные мысли.
    поверьте – за моими плечами есть прыги.

    Но в данный момент я чётко осознаю, что для меня главнее – моё личное удовольствие, либо жизнь моего ребёнка и жены без меня, либо со мной в инвалидном кресле.
    если у кого либо отсутствует чувство ответственности, это претензии не ко мне, к тому, у кого оно отсутствует.
    в данный момент времени я адреналин получаю из езды по городу с ошеломляющей скоростью для общего потока движения.

  10. ТО есть ездить в городе с ошеломляющей скоростью безопасней?
    Какая-то неправильная статистика.

  11. Так вот насчет статистики.
    Все несчастные случаи, травмы и отказы – чистой воды человеческий фактор. Все зависит от тебя самого.
    И опять таки, в автокатастрофах каждый день гибнет и травмируется в разы больше (естественно не количество имеется ввиду, а процент от общего количества).

    А еще многие просто тусуют и не прыгают 🙂
    Так что приезжай на ДЗ просто потусовать.

  15. это не значит, что я делаю оное в дневное время.

    обычно это 5-10 машин. учавствующих в оном процессе на определенном участке дороги.
    зачастую мы делаем это вне москвы при участии инспекторов ДПС, которые перекрывают для нас интересующий нас участок дороги.
    поверьте – 160 км/ч в повороте на лесной дороге в полторы полосы шириной – экстрим тот ещё.

  16. не поеду тусовать – потому как есть риск не удержаться и полезть восполнять непройденное.
    тут не вопрос страха и не вопрос риска. тут вопрос ответственности за тех, кого оставляешь за спиной.

    я не верю в человеческий фактор, когда у тебя медуза перехлестывает купол, стягивая его и выводя воздух. Где он здесь?! Его здесь нет. И когда оное заканчиавется больничной койкой, невозможностью шевелиться, а в последующем, операциями и титановыми болтами на память.. как-то немного расхолаживает желание сигать откуда нипопадя.

  18. не поеду тусовать – потому как есть риск не удержаться и полезть восполнять непройденное. – Эт хорошо :))) Этого действительно стоит бояться.

    Я что то не понимаю. ТО есть по лесной дороге на скорости 160 км/час – это абсолютно безопастно. И тут мы уже не думаем про семью и ответственноть. Наверное потому, что примеров травматизма на глазах не было. А вот в парашютном спорте был – значит это сразу же трындец как опасно. Странная логика какая то. Я не понимаю.

    Вобщем это не важно. Приезжай все же в гости на ДЗ. Кстати с семъей – семья будет рада. Может переубедишься там что есть опасно, а что не очень.

  19. а меня умиляет заявления насчет статистики и мне плевать есть ли у вас прыги или нет.

  20. спасибо, конечно, но того кого я знаю, в процессе прыгов мы будем хохмачить и травить друг другу байки даже в процессе переворота, чтобы лицезреть хвост улетающего АН-24 или вертушки Ми-8.
    А с другими..
    нафига мне другие ?!
    если только меня соблазнит симпатичная инструкторша, но это уже другая опера 😉

  21. на 160ти я больше уверен в своей технике с точки зрения безотказности, чем в крыле, раскрываемом на 900 метрах или того ниже.
    автоспорт более предсказуем, если ты знаешь возможности того аппарата, который пилотируешь, по крайней мере догадываешься о его пределах.
    И не боишься убиться так как у тебя вместо запаски есть определённые системы безопасности и опыт в рулении стальной коробки, которая ограждает тебя от общения с деревьями и отбойниками + подушки безопасности (которые на самом деле очень больно бьют при раскрытии в лицо).

  23. Я тоже боюсь тусоваться с бейсерами. Еще затащат на прыжки, вдруг понравится… Может поменятся мышление в непонятно какую сторону.

  26. >не поеду тусовать – потому как есть риск не удержаться и полезть >восполнять непройденное.
    >тут не вопрос страха и не вопрос риска. тут вопрос ответственности >за тех, кого оставляешь за спиной.

    Это разумно. Каждый сам волен выбирать, хочет – прыгает, не хочет – не прыгает.

    >я не верю в человеческий фактор, когда у тебя медуза перехлестывает >купол, стягивая его и выводя воздух. Где он здесь?! Его здесь нет.

    А это нет – фактор есть. Потому, что первое, что должен был сделать твой товарищ в таком случае – это вовремя принять решение на отцепку.

  28. Больше уверен в своем крыле, чем в автомобиле с кучей элементов и механизмов, отказ которых может привести к неуправляемости, невозможности точно предсказать коэффициент сцепления с дорогой, наличие огромного количества внешних факторов, таких как пьяный за рулем по встречке и.т.д.

    Кстати, боюсь при скорости 160 км/ч подушки уже не помогут. И такая скорость наверное за пределами безопасной езды по трассе (не автодроме), где ходят люди, ездят машины и валяется всякий хлам на дороге.

    Просто везде надо стараться получить больше опыта. И действовать аккуратно.

  29. Раньше в Ступино перехлест медузой не считался отказом и допускалось приземлить купол, если он рабочий.

  31. по-моему, это вера в безопасность гонок необоснована. на дороге явно больше факторов, могущих привести к нежелательному исходу.

  32. ?!
    последняя строка:
    может я что-то не понимаю, а как товарищ должен принять решение об отцепке и выходе на запаску, когда проблемы с куполом у меня?!
    здесь решения надо принимать самостоятельно, товарищи тут нипричём.

  35. Толь, согласен,
    просто мы судим уже с разных колоколен..
    мне ближе автомобильная, а тебе парашютная

  36. >veslom_po_pizde
    >2005-07-25 15:08 (ссылка)
    >Но №1: два года назад на первомай побился лучший друг. >Компрессионка из-за медузы, перетянувшей купол.

    Это ты писал?

  38. veslom_po_pizde
    2005-07-25 15:08 (ссылка)
    Но №1: два года назад на первомай побился лучший друг. Компрессионка из-за медузы, перетянувшей купол.

    Это же ты писал? Так медуза перехлестнула купол у кого?

    Впрочем неважно – человеческий фактор в этом отказе тоже есть. Конечно самомстоятельно – не Царев же по рации с Прилипкой подсказывать будут.

  41. данный случай был на первом прыге AFF, и если инструктора не дали четкой комнады ученику на действия, догадайся – чей это прокол?!
    Понимаю, что всё познаётся в практике, но такая практика не по мне.

  42. Учись на детского тандем мастера, потому что толстых дядек под 120 кило ты врядли захочешь таскать. Опять же от детей отдачи за прыжки больше будет – реакции более естественны.

  43. Есть. Я слишком маленького роста. То есть таких клиентов не бывает. Вот. Разве что дети. :)))

  44. Одновременно написали (см. выше) :)))))
    Да. Надо стать детским тандем-мастером. Но ехать забугор придется. У нас дети оччччень редко прыгают. И в основном я предполагаю – со знакомыми.

  45. Так. Тогда “великий и могуч был русский языка” – я тебя не так понял. Т.е. “побился друг” и “отказ с перехлестом медузы” – это два разных случая?

  46. ну всегда можно придумать что либо
    например балласт.
    Если пассажир сопротивляется, предложить на выбор два одинаковых шнурка: один стряхивает балласт, второй – неуёмного пассажира 😉

    шоу в глазах пассажира гарантированно!

  47. познакомить ребенка с мастером – пара пустяков
    особенно когда он – девушка.
    гораздо важнее – доверять своего карапуза мастеру!

  49. побился друг из-за отказа с перехлёстом медузы.
    вопрос с отцепкой не прокатил бы, так как купол схлопнулся уже на малой высоте, когда человек начал против ветра заходить. Дабы совсем не умереть, система была развёрнута снова по ветру в надежде успеть наполнить купол воздухом. Но этого сделать он не успел.
    Слава Богу, человек остался жив и вполне себя уже хорошо чувствует с улыбкой смотря в прошлое, но после пары его операций, после того, как его ловишь на руки, когда он теряет сознание из-за этого перелома позвоночника, когда ты боишься за него, хотя вроде уже всё позади для тебя, для него, для его родных, когда ты понимаешь – насколько это всё ХРУПКО, создаёшь себе ряд НО, которые можно преодолеть, но не хочется, потому как понимаешь ответственность за свои поступки и последствия.

    …
    я на всю жизнь запомню, тот тихий шопот, что был на земле ступинской, когда он падал… и всей своей волей не хочу, чтоб он когда либо повторялся ещё раз где-бы то ни было в моменты, когда любой из вас находится в прыге…

    предлагаю оную тему закрыть, она плавно перерастёт во флуд и обсуждение деталей отдельных случаев.

  51. Ну отцепляться надо было раньше, когда медуза перехлестнула, а не на заходе.
    Да согласен, давай закроем, и вправду это не дело флуд разводить.

  52. Сошлёмся на английский вариант поговорки (great minds think alike), ok? 🙂

    Кстати, по тем прыгавшим в тандеме детям, которых я видел в Борках, маленький организм хуже переносит и фрифлай и гипоксию. Девчушка лет одинадцати жаловалась – мол, тошнило.

    Хотя народ рассказывал, что бывало что и от взрослых пассажирок заблёванный комбез стирать приходилось, так что похоже всё индивидуально.

  53. дело не в балласте и не в весе, а в всё-таки в площади.

    неадекватно ведущего себя пассажира надо вырубать ударом по сонной артерии компенсировать как-то.

    Только у нас, “шоу-тандем-мастер-снифф в вингсьюте” 🙂

  54. Все очень просто: я с моей комплекцие просто не смогу адекватно приземлить тяжелое тело. Раньше, позже – тут без разницы

  56. ок. дело за малым – тебе получить ТМ лицензию и какой-нибудь ДЗ заключить договор с элитным детсадом или начальной школой.

  57. Вот ты открылся, все штатно, только медуза почему-то не сзади как обычно, а висит через купол…

    Что будешь делать?

  58. Ну пару раз было. Только купол у меня в раскачку по тангажу вошел и после четырех колебаний медузу сбросило. А так отцепился бы к черту – я лучше перестрахуюсь.

  59. В Тушино, 50 какой-то прыг. Хочу купить первую систему, предложили PD-190 в ранце Радара с ПЗ-81. Долгая выброска, впереди четверки отделяются секунд по 20. Вышел, пропадал, раскрылся – где-то в Щукино. И медуза через купол свесилась и куда-то в вилку строп еще залетела. Ну думаю – отцеплятся что-ли? Посмотрел вниз и понял, что на ПЗ-81 я могу сесть в такую дребедень, что даже не знаю. Проверил купол – вроде летит, но на клеванты уж очень странно реагирует. Так на аэродром и полетел. Еле долетел.

  60. На самом деле, студентов АФФ учат магической последовательности проверки купола:

    Наполнен?
    Управляем?
    Стабилен?

    Если одно из трех не выполнено – отцепляться к чертовой матери. У твоего приятеля был нестабильный купол. Надо было ПРИНИМАТЬ РЕШЕНИЕ и отцепляться сразу после раскрытия с такой “бабочкой”.

  61. Толь, это было ТВОЕ РЕШЕНИЕ, более-менее трезво принятое по совокупности факторов. И ты понимал, на что ты идешь, находясь под нестабильным мешком.

  63. Мда, вы ребята читайте текст внимательно, чтобы советы давать.

    Купол был управляем, наполнен и стабилен. Только непонятная медуза болталась впереди и которая сложила купол только на крайнем развороте.

  64. Толь, я был в Ступино, когда это произошло. И общался с инструкторами, которые объяснили, как развивалась ситуация.

Leave a Reply