7 лет, сотни роутеров, тысячи конфигурационных команд. Десятки сданных экзаменов, миллионы вопросов. Ночные бдения за удаленной лабой, сотни часов за чтением документации.
И чем больше это затягивает, тем больше понимаешь, как мало ты знаешь в этом мире.
Хочу сказать огромнейшее СПАСИБО всем тем, кто мне помогал.
CCIE #14981
Сижу в отеле, смотрю е-мейл. Циска еще не разродилась репортом. Как тяжело ждать, когда уже ничего не зависит от тебя. Надо надеятся на лучшее…
Никто не довез до Коломны, поэтому удалось попрыгать в Ступино.
Дропзона никуда не торопится, так тихо спокойно, народу мало, в воскресенье было всего 27 взлетов. Я вспомнил как примерно прыгать формации, после рекорда России забью большой болт на групповую и буду прыгать только фрифлай и камераменом. Огромным плюсом Ступино можно считать практически полное отсутствие комаров и оводов.
Ну все, я поехал в Брюссель! Удачи!
Но статистика бесполезна, когда происшествие случается с вашим другом. Особенно когда именно по вашему совету пройти AFF, как наиболее безопасное обучение, он попадает в беду. Ситуация, когда вроде совершенно несерьезный отказ (медуза висит впереди купола) приводит к трагедии (встречный ветер надул медузу и она стреньгой превратила купол в бабочку на высоте 50 метров). Да, теперь в Ступино на данный отказ теперь рекомендуется производить отцепку, но эти рекомендации уже не помогут моему другу. Слава богу, что он восстановился и не остался прикован к инвалидному креслу. Но данный случай четко дал мне понять, что мы все занимаемся опасным видом спорта .
Любой парашютист начинает с огромным запасом везения и нулевым опытом мастерства. По мере роста количество прыжков запас везения тает, а опыт растет. Дай бог, чтобы парашютист набрался мастерства при этом не выработав в ноль все терпение своего ангела-хранителя.
Но не все зависит полностью от опыта и мастерства. Есть примеры, когда на приземлении в опытного человека врезались обезьяны на низкой высоте, двойной отказ, отказ мозга (очень частая причина многих травм). Давайте признаем – парашютный спорт может привести к травмам и смерти. Это написано на каждом парашюте, на ранцах, шлемах и еще куче постеров. Выполнение норм безопасности сводит риск к минимуму, но не к нулю.
Но не стоит думать, что лучше не прыгать, чтобы не подвергать себя дополнительному риску. Человек, испытавший радость свободного падения, пытается донести свою эйфорию другим людям, но часто натыкается на стену непонимания и осуждения. Отсюда нередко появляется комплекс “героя”, типа я вот тут прыгаю, летаю в небе, а вы все ползаете внизу в своих проблемах и не видите какое красивое небо. Парашютисты – такие же люди как и все, и умение прыгать не является каким-то особым даром и не принесет кучу денег как работа. Автогонщики и пожарники тоже рискуют, но их работа все же оплачивается, а мы просто прыгаем в кайф, то есть не несем никакой социальной функции. Однако трудно спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел и это выражение точно подходит к парашютным прыжкам. Чтобы делать вывод – твое это или не твое, надо это попробовать. Вроде бы только одна десятая часть перворазников возвращается на аэродром, чтобы сделать второй прыжок. Конечно, по первым шагам в спорте трудно что-то судить, но для кого-то неудобная подвеска тандем-пассажира или жесткое раскрытие стали причиной отказа прыгнуть еще раз. Все люди разные, парашютисты, дайверы, серферы, байкеры всегда будут такими группами повышенного риска, но не стоит оправдывать свое ежедневное сидение на диване с пивом около телевизора тем, что вот мол они все сумасшедшие и закончат они плохо. Главное – чтобы всегда можно было посмотреть на свою жизнь и сказать: Я занимаюсь своим любимым делом и очень этому рад. А не искать причины и доводы почему сложилось так, а не эдак.
И самое главное – прыгайте безопасно!
Млин.. писал писал отчет о выхах, а потом не туда запостил и оно все потерялось 🙁
Вкратце – увидел вживую как прыгают бейсеры. Сначала с трубы в В., потом особо неугомонные, уложившись на автобусной остановке при свете фар, поехали на “четыре трубы”. Я проснулся в машине от того, что Паша, пряча машину от взглядов охраны, забрался в такую грязь, что оттуда мы его выталкивали вчетвером. Учитывая, что буквально за 4 часа до этого, Паша заявил, что БМВ и задний провод – самое то, ни разу не садился на днище, было очень весело. Вытолкав машину из грязи и посмотрев на активное руление задним приводом, пришлось ее же уже вытаскивать стоящую под углом 44 градусов к дороге. Поняв тщетность наших попыток, мы привлекли на помощь машину Дэна, которая чуть там сама не застряла, и не долбанула уже застрявшее БМВ. Вообщем с шумом и гамом вытащили ее вытащили, меня посадили за руль и спрятали в кустах. По плану я должен был подъехать как водила к банку, откуда выбегают грабители в масках. Плану этому помешал один перец, у которого отлетела клеванта на раскрытии и он сел куда-то на территорию завода. Мы пошли его искать, долго так искали, а оказывается парень удачно приземлился на крышу и оттуда быстренько свалил. В итоге искали уже меня по заводу, громко выкрикивая: Шумахер!!! Думаю, если была бы охрана более расторопной, нас точно бы повязали. А так все прошло просто супер!
Подъехав обратно на дропзону к 8 утра я побежал прыгать. Выходные были очень насыщенными, прошли соревнования двоек и десяток. У меня возникло желание получить какую-нибудь медаль и прыгнуть десятку, но в итоге притормозил и не попал никуда. Крутые перцы собрали 8 человек во фрифлае, надеюсь на следующих выходных у них получится собрать 12 человек.
Лично мне давно хочется поучаствовать в 3D-формации (для начала можно сделать 4 на пузе, 2 висящих и два стингера, потом расширить до 8 на пузе, 4 висящих и до кучи стингеров), но над этим надо сильно работать, с двух прыжков такое точно не выложить. Хотя если Коломенская десятка согласится, то может и получится быстро собрать. Думаю, что надо попробовать замутить такое, опыт создания таких формаций всячески приветствуется.
Начал приземлять купол за задние свободные концы. На шикарном газоне можно даже на клеванты не переходить, но по словам Миши Минеева о том, что задние служат только для выравнивания глиссады, а тормозить все же лучше клевантами. Вообщем, надо работать над постоянством заходов, но при таком огромном количестве иностранного народа, который упрямо лезет вперед, сделать это бывает трудно.
Пересаживаясь на новый парашют, обычно ждешь от него тех характеристик, которых так не хватало в старом. При этом ты ожидаешь, что новый купол будет лететь дальше, быстрее, при этом отвисаясь лучше.
Что я почуствовал в Crossfire2 сразу, так это открытия. Этот парашют относится к классу куполов, которые надо укладывать без всяких заворачивания, запихивания и прочих махинаций, которые якобы должны помочь куполу мягче открыться. Оказывается когда я перестал запихивать нос на своем Хитвейве, купол стал мягче и ровнее наполнятся. Кросс открывается мягко, долго и если ему не мешать (не пытаться хватать за задние свободные концы), то и без доворотов. Да, оказывается не надо пытаться помочь куполу открыться. Он сам все знает и все умеет.
Crossfire2 с моей загрузкой 1.8 умеет отвисаться и доходить до аэродрома, но по своему качеству проигрывает Хитвейву с загрузкой 1.6. Теперь меня стал напрягать народ, скручивающимся на своих больших мешках, толкучка на приземлении и прочие факторы, мешающие построить свой заход. Потому что пропуская других парашютистов, которые делают разворот на 90 градусов на 50-метровой высоте, мне уже не хватает высоты, чтобы выполнить свой разворот. Так что либо подрезать их, либо приземлятся в одиночестве в пампасах. Пока я за второй путь 🙂
Кросс имеет очень мягкие свободные концы. Можно сказать, что это парашют для девушек, так как даже на развороте 360 градусов, передний свободный конец остается таким же мягким и легким. Может быть конечно я уже руки накачал на предыдущих куполах, но реально такие же мягкие концы я помню только на Cobalt Competition. Высоту парашют теряет хорошо, но выходит достаточно плавно. Глиссада я бы сказал умеренная. Купол отлично управляется подвесной системой, правда я никак не могу сесть в подвесной, потому что любое елозание в подвеске приводит к тому, что купол реагирует сразу и начинает вращение.
Из неудобных моментов я бы отметил слишком маленькие кольца на слайдере. Слайдер приходится с силой протаскивать через задние свободные концы и у меня постоянно расчековывалась клеванта. Тут же купол в горизонте, хорошо так разматывает, вообщем неудобно это. Пока аккуратно снимаешь слайдер, времени проходит куча. Может быть придется либо менять свободные концы, либо слайдер искать с большими кольцами.
В целом парашют очень понравился, настоящие открытия для операторов, не супер экстремальный (на юбилее 1000, я надел 6.5 кг дополнительного груза и не заметил что купол сильно сыпал)
Думаю, когда я научусь грамотно выполнять развороты на 270 градусов и садиться при помощи задних свободных, то даже не надо будет думать о косых нервюрах.
P.S. Поболтал с разным народом, кто на чем прыгает, пришел к выводу, что в Коломне очень сильно развит синдром “хочу прыгать как все на маленькой технике”. Куча народу, имея 150-200 прыжков вовсю прыгает на Стилетах и прочих эллипсах, причем часто с неадекватной загрузкой. Да и некоторых более опытных перцев приземления выглядят так жутко, что прям страшно становится. Может быть пора разделять площадки приземления, чтобы народ в одном месте не толпился?
Мне тут подогнали другой ADSL-роутер Zyxel. Так что не нужно никому хороший ADSL-маршрутизатор+WiFi 802.11G hot spot Corega COR-BAR-AWLA ?
Вот его техническое описание.
Умеет делать все, вплоть до фильтрации трафика и VPN туннелей. Отдам дешевле чем в магазине.
Решил я посчитать свои прыжки и обнаружил что у меня на носу юбилей 1000. Цифра с таким количеством нулей меня просто впечатляет, так что надо это обустроить как надо.
В виду того, что я до сих пор мотаюсь между разными видами парашютного спорта – групповой акробатикой и фрифлаем (с заносом в вингсьюты), то предлагаю на юбилее совместить эти два вида (вингсьют только отпадает) и построить 3D-формацию!!!
Народу думаю много не надо, главное собрать. Есть ли у кого какие предложения чего построить и как собрать?
Если принять во внимание, что количество мозгов прямо пропорционально размеру парашюта, то я лишился части своего мозга. Видать захотелось помучиться запихивать скользкую колбасу в камеру, поучаствовать в разговорах “как я прочертил попой другим местом борозды на поле”, проситься поставить меня первым в заходе, так как страшно приземлятся в толпе.
А может захотелось просто не париться с укладкой и наконец научиться выполнять грамотные высокоскоростные приземления.
Вообщем, welcome Icarus Crossfire2-109. Загрузка 1.8.
<
Текущие реалии парашютного спорта таковы, что все больше и больше парашютистов пересаживаются на маленькие агрессивные купола. В этой статье мы не будем рассматривать все аспекты уменьшения размера купола, остановимся на очень важном аспекте – открытии купола.
Маленькие элиптические купола очень требовательны как к позе на открытии, так и к укладке. Одна из самых частых причин отцепок – прогрессирующая закрутка купола. Рассмотрим поподробнее как это происходит.
В момент выброса медузы в поток, она раскрывает ранец и вытаскивает камеру. Начинается открытие купола. В случае изменения позы парашютиста, например вращение, может произойти открытие купола не по направлению или в худшей ситуации – привести к перекосу купола. Перекос купола при закрученных стропах представляет серьезную угрозу, которая может привести к отцепке. Парашютист не может управлять куполом при помощи свободных концов, так как стропы зажаты между собой и возникающие перегрузки (при этом парашютиста кладет на спину) могут затруднить отцепку.
Помимо самого парашютиста, закрутку может создать:
Парашютист должен внимательно следить за своим оборудованием, тем самым минимизируя риск отказа оборудования.
Неравномерность наполнения купола обычно происходит из-за того, что при сходе камеры с купола, первым хватает воздух не слайдер, а один из краев купола. Как с этим бороться? Ниже даны рекомендации, которые могут помочь в этом вопросе.
Вы уложили купол до момента показанного на рисунке.
После сложения, возьмите и разделите стропы на две группы так, чтобы между ними было 10-15 см
Продолжайте укладывать парашют как обычно, при укладке купола в камеру еще раз убедитесь, что группы строп разделены на достаточное растояние
Стропы чекуются как обычно, между люверсами камеры
Дальше как обычно, обязательно оставьте 30-50 см свободных строп после крайней резинки. Тогда камера выйдет из ранца ровно, без вращений.
Данный способ позволяет слайдеру наполнится первым. Дальше слайдер полностью надувшись будет препятствовать закрутке. Положив руки на задние свободные концы, можно контролировать купол на раскрытии.
И еще раз вкратце:
1. Следите за оборудованием. Меняйте стропы по рекомендации изготовителя, следите за состоянием медузы
2. Контролируйте свою позу на открытии. Избегайте вращений и боковых скольжений.
3. Разделяйте стропы на две группы (правую и левую) после первого сложения
4. Оставляйте достаточный излишек свободных строп после крайнего пучка
5. Принимайте решение об отцепке быстро. Прогрессирующая раскрутка может привести к очень трудной отцепке из-за возрастающих перегрузок.
Прыгайте безопасно!
